随着欧盟贸易专员谢夫乔维奇抵达北京，中欧贸易谈判进入了关键阶段。欧盟期待通过此访施加压力，然而中国并未作出妥协。会议的结果将对未来的中欧合作走向产生重大影响，国际社会对此高度关注，希冀双方能够化解摩擦，避免大规模贸易冲突的发生。

在谈判开始前一天，欧洲议会以454票支持和86票反对的巨大差距，通过了一项针对中国的强硬决议。这显然为谢夫乔维奇的访华之行营造了施压氛围，表明了欧洲的强硬立场。该决议将中国定性为“俄罗斯的重要支持者”，并称中国的产业政策对欧盟构成“生存威胁”，同时威胁如果中国不改变政策，将遭到强烈反击，其中包括要求成员国在台湾海峡进行军演。

有趣的是，欧洲议会的一位高官在决议通过前声称，中国只能理解实力的语言，而非外交手段，这暴露了欧洲在谈判中的态度，显示出他们并不打算进行平等对话，而是试图通过施加压力迫使中国让步，尤其是在台湾问题上。

谢夫乔维奇此行可谓是下了“破釜沉舟”的决心。外媒透露，欧盟此轮谈判的主要目标之一是迫使中国自愿限制对混合动力汽车的出口，将市场份额从超过三分之一压缩至约15%。否则，将会面临报复性关税。近年来，中国的混合动力汽车凭借技术创新和成本优势在欧洲市场逐渐占据上风，对欧盟传统汽车产业构成冲击，但欧盟却试图通过“自愿限制”这样的手段堵住这一渠道，实际上是要中国企业放弃竞争优势。

此外，欧盟指责中国车企规避关税，归因于两年前对中国产电动汽车征收高反补贴税后，中国车企迅速转向未被征收关税的插电式混合动力车型的出口，并迅速占据欧洲市场前列。实际上，任何企业在面对市场变化时都应作出相应的策略调整，这是合理的商业行为。如今，欧洲企业却希望中国车企不应有所进步，这体现了竞争中的双标。

中方已经拒绝了欧盟提出的限制要求。欧盟所称的“每天10亿欧元”的贸易逆差，成为其对中国施压的核心论点，但这个数字无法完整反映双方贸易的真实情况，尤其是欧盟一直在服务贸易中对中国保持顺差。单纯强调货物贸易逆差，是在片面解读数据以进行政治动员。

欧盟的谈判策略存在根本矛盾，一方面通过欧洲议会施加压力，另一方面又希望中国在经贸谈判中作出实质性让步。这样的强硬同时又求利的做法，注定难以达成共识。

最为关键的是，欧洲汽车工业在中国市场萎缩的根源在于自身，诸如大众、宝马和奔驰等品牌在市场上的销量下降，是未能迎合中国消费者对智能电动车的需求变化，而非所谓的“不公平竞争”。

尽管欧盟试图通过“保障措施”替代“自愿限制”，但一旦实施，将同样对英国、韩国和日本等世贸组织国家产生影响，等于是在限制对中国的同时也对其盟友施加压力。

中国表示并不拒绝谈判，但绝不会在压力面前作出不符合自身利益的让步。谢夫乔维奇希望在10月15日的欧盟峰会上能带回“可观成果”，但这一定义并不只掌握在欧盟手中。中欧关系的未来发展，取决于欧盟是否能抛弃那种过时的“实力语言”思维。中国的发展应被视为欧洲的机遇，而非威胁。欧洲所面临的挑战应由内部解决，而非将问题归咎于中国。